应用(yòng)环节
开发设计:
使用三维扫描仪对飞(fēi)机的各部分结构进(jìn)行扫描;
将获取的(de)三维数据导入专业软件,生成CAD模型(xíng),为分析模型提(tí)供数据支持;
同时还可以测(cè)量和验证飞机操作测试中轻量的结构形变状况,以便于更快完成对飞机生产制造中的优化设计。
在结构设计阶段(duàn),小小的细节就可能造成研发过程(chéng)停滞不前或者装备(bèi)性(xìng)能不(bú)达标。三(sān)维扫描仪对飞(fēi)机结构的逆向设计带来极大的帮助,使研发人员更好地理解设计理念、技术细节和技(jì)术路线,最后利用低成本实现飞机性(xìng)能大突破。

MRO和损害评估:
MRO(Maintenance、Repair and Overhaul)即飞机的维护、维修与检修改造,MRO产业即航空业界的4S店。对于民航在役飞机的停机检测(cè)而言,在不损失精(jīng)度的(de)前提下越快完成检测评估,就能越大程度地为航空(kōng)公司降低成本(běn)。毕竟航空业投资成本大,落地维护时,飞机在地面上每多停1小时就会造成很大的(de)经济损失(shī)。
三维扫描仪凭借其精准、高(gāo)效、便携的先天(tiān)优势,为解决这一棘手难题提供了(le)极大帮助。

实际应用
机翼检测:
当飞机(jī)在飞行过程中,机翼(yì)上下方的气流对机翼产生的压强会使机翼发生形变,这种形变无法直观地检(jiǎn)测出来,飞行的安全性受到了极大的威胁。传统的方法(fǎ)是根据经(jīng)验者设置标准,记录该机翼的累计飞行时间,当飞行时间达到一(yī)定(dìng)量后,就需要直接更换机翼。
针对该问题,三维扫描仪提供了3D数(shù)字化解决方案:
先使用全(quán)局摄像测(cè)量系统,获(huò)取机(jī)翼的空间定(dìng)位点;
再搭配手持式激(jī)光三维扫描仪进行三维数据的获取(qǔ);
最后扫描(miáo)的三维(wéi)数据与机翼的数模进行3D比较,计算出飞行后发现(xiàn)的形变量以及关键部位(wèi)的尺寸,确保下次飞行(háng)安全。

发动机(jī)唇口(kǒu)3D快速测量:
飞机的发动机唇口体积较大,一般设计为圆(yuán)滑过渡的变截面抛物线形(xíng)状,且生产(chǎn)商不会提供原始数据,因此维修(xiū)人员通过手工测量获取数据进行修复的难(nán)度极大,需(xū)要耗费大量时间,同时精(jīng)度也无法保证。利用手持式(shì)三维扫描(miáo)仪,配合全局(jú)式测量系统,可以精准快速获取发动机唇口的三维数据,准确及时地发现故障隐(yǐn)患部位,为(wéi)航空产品零(líng)部件的保养维修以及设计改(gǎi)良提供明确方向和数(shù)据支持。

除此之外,三维扫描仪还可用于飞机零部件制造、检测。生成的3D模型可以用于虚拟装配,即通(tōng)过设计制造过程的三(sān)维可(kě)视化及(jí)空间交互实现(xiàn)以制造驱动设计。虚拟装配过程可以验证装配设计和操作的准确性,及时发现装配中将会出现(xiàn)的问题,进而(ér)对(duì)模型进行修改。