案例分享 | 三维（wéi）扫描仪：为航空事业保（bǎo）驾护航

应用（yòng）环节

开发设计：

1. 使用三维扫描仪对飞（fēi）机的各部分结构进（jìn）行扫描；

2. 将获取的（de）三维数据导入专业软件，生成CAD模型（xíng），为分析模型提（tí）供数据支持；

3. 同时还可以测（cè）量和验证飞机操作测试中轻量的结构形变状况，以便于更快完成对飞机生产制造中的优化设计。

在结构设计阶段（duàn），小小的细节就可能造成研发过程（chéng）停滞不前或者装备（bèi）性（xìng）能不（bú）达标。三（sān）维扫描仪对飞（fēi）机结构的逆向设计带来极大的帮助，使研发人员更好地理解设计理念、技术细节和技（jì）术路线，最后利用低成本实现飞机性（xìng）能大突破。

MRO和损害评估：

MRO（Maintenance、Repair and Overhaul）即飞机的维护、维修与检修改造，MRO产业即航空业界的4S店。对于民航在役飞机的停机检测（cè）而言，在不损失精（jīng）度的（de）前提下越快完成检测评估，就能越大程度地为航空（kōng）公司降低成本（běn）。毕竟航空业投资成本大，落地维护时，飞机在地面上每多停1小时就会造成很大的（de）经济损失（shī）。

三维扫描仪凭借其精准、高（gāo）效、便携的先天（tiān）优势，为解决这一棘手难题提供了（le）极大帮助。

实际应用

机翼检测：

当飞机（jī）在飞行过程中，机翼（yì）上下方的气流对机翼产生的压强会使机翼发生形变，这种形变无法直观地检（jiǎn）测出来，飞行的安全性受到了极大的威胁。传统的方法（fǎ）是根据经（jīng）验者设置标准，记录该机翼的累计飞行时间，当飞行时间达到一（yī）定（dìng）量后，就需要直接更换机翼。

针对该问题，三维扫描仪提供了3D数（shù）字化解决方案：

1. 先使用全（quán）局摄像测（cè）量系统，获（huò）取机（jī）翼的空间定（dìng）位点；

2. 再搭配手持式激（jī）光三维扫描仪进行三维数据的获取（qǔ）；

3. 最后扫描（miáo）的三维（wéi）数据与机翼的数模进行3D比较，计算出飞行后发现（xiàn）的形变量以及关键部位（wèi）的尺寸，确保下次飞行（háng）安全。

发动机（jī）唇口（kǒu）3D快速测量：

飞机的发动机唇口体积较大，一般设计为圆（yuán）滑过渡的变截面抛物线形（xíng）状，且生产（chǎn）商不会提供原始数据，因此维修（xiū）人员通过手工测量获取数据进行修复的难（nán）度极大，需（xū）要耗费大量时间，同时精（jīng）度也无法保证。利用手持式（shì）三维扫描（miáo）仪，配合全局（jú）式测量系统，可以精准快速获取发动机唇口的三维数据，准确及时地发现故障隐（yǐn）患部位，为（wéi）航空产品零（líng）部件的保养维修以及设计改（gǎi）良提供明确方向和数（shù）据支持。

除此之外，三维扫描仪还可用于飞机零部件制造、检测。生成的3D模型可以用于虚拟装配，即通（tōng）过设计制造过程的三（sān）维可（kě）视化及（jí）空间交互实现（xiàn）以制造驱动设计。虚拟装配过程可以验证装配设计和操作的准确性，及时发现装配中将会出现（xiàn）的问题，进而（ér）对（duì）模型进行修改。